Volkswagen

Volkswagen-Lupo




Existeix un Lupo TDI, que també és un encenedor, rapidíssim, però molt menys atípic que aquest. Quan duu el cognom 3L significa que tots i cadascun dels elements del cotxe han estat dissenyats d'un en un, amb vista a satisfer un objectiu: plantar-se en 2,99 1/100 km de consum en el cicle homologat. Qualsevol altra cosa seria un fracàs dels proyectistas. Es va afinar tant, que va caldre revisar de nou tot el projecte quan el seu màxim responsable va demanar augmentar el dipòsit de 25 fins a 34 litres per a aconseguir una autonomia teòrica de 1.000 km. Fora de l'habitual equilibri que presideix un cotxe, en el Lupa 3L hi ha apartats excel·lents, amb uns altres que queden per sota de la mitjana. Per descomptat, l'aerodinàmica és excel·lent. Per a garantir els consums s'ha dotat al cotxe d'un canvi robotizado. Cal oblidar-se d'una conducció viva mentre està il·luminat el testimoni "ECO", en la qual, a més, el motor es deté i torna a arrencar automàticament quan ens detenim en un semàfor.

El Volkswagen Scirocco R és la versió més potent de la gamma Scirocco. Té un motor de gasolina de 265 CV i tracció davantera. Va associat a una caixa del canvi manual de sis velocitats o, si es paga per separat, a una automàtica «DSG» de sis relacions. La seva carrosseria i interior tenen certs detalls exclusius La seva carrosseria presenta diversos inconvenients per a qui valori la funcionalitat: les seves places del darrere són poc espaioses i només té dues. També presenta algun desavantatge pràctic l'altura de la seva carrosseria; per a entrar o sortir de l'habitacle cal doblegar més el tronc que, per exemple, en un Volkswagen Golf (que a més es pot triar amb carrosseria de tres i de cinc portes).

El primer volkswagen va neixer en l'any 1938 denominat VW38.


Entre octubre i desembre d'aquest any, tres prototips denominats VW3 sota la supervisió de l'Associació de la Indústria Automotriz i l'Escola Tècnica de Stuttgart, van realitzar un exhaustiu recorregut de proves sobre 50.000 quilòmetres que resulto reeixit. Aquesta versió ja estava equipada amb motor de quatre temps. Situat en la part posterior, era un quatre cilindres amb refrigeració per aire de 985 cm3. Vàlvules al capdavant accionades per varetes i balancines, caixa de quatre velocitats i suspensions independents en les quatre rodes. La potència de motor era de 23.5 CV a 3.000 rpm.

El motor VR6 és una disposició del motor, que consisteix de sis cilindres en un angle més estret de l'habitual. Va ser desenvolupat pel Grup Volkswagen a finals dels anys 80, i es manté en producció avui en dia.

És similar a un motor en V, però amb els dos bancs desplaçats i acomodats un al costat de l'altre en un angle de 10,6 º o 15 °, en lloc dels més comuns de 45 °, 60 °, o 90 ° trobats en els motors en V convencionals.